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好电动汽车的春天来了

作者: 慕波 发布时间: 2019年11月24日 07:43:13

图片 | 网络

出品 | 电动公会



最近,很多人都在“唱衰”电动汽车,说法最多的是“辉煌期已过,前景堪忧”。他们的主要论据是:


补贴退出,产销滑坡。


的确,从补贴大幅退坡后的几个月来看,尤其是十月份,新能源汽车产销量遭遇了不小的挫折。


今年6月,新能源汽车市场迎来补贴退坡前的“狂欢”,当月新能源汽车销量达到了15.2万辆的今年最高点。但从7月开始,新能源汽车销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑,市场持续探底。


根据这种态势,包括中汽协在内的多家研究机构均猜测:


今年可能会出现我国新能源汽车大力推广10年来的首次年销量负增长。


因此,导致行业内外及社会各界对于新能源汽车的未来出现一些悲观论调。但仅凭“补贴退坡销量下滑”这一现象,就能判定新能源汽车“没有未来”了吗?


也不尽然。


与往年相比,今年新能源汽车补贴的退坡幅度非常大,国家补贴退坡高达50%的同时,地方补贴全部取消。



也就是说,一辆新能源汽车的补贴相较于去年最高可能会减少75%。因为补贴新政预留了3个月的过渡期,直至7月1日后才正式执行,所以新能源汽车产销量在7月才开始大幅下滑也就不难理解了。


但我们从另一个角度去看,或许可以得到不同的结论。


大先生查了一下,今年补贴退坡,影响最大的其实是运营车辆。过去几年,新能源汽车主要在公交车、出租车、租赁公司、环卫车、物流车等公共领域推广,私人消费市场还尚未成熟,属于培育阶段。


但今年不同,通过细分的销量数据可以看到,目前市场上电动汽车销量下降的主要领域是运营车辆,面向个人用户的数量反而都在增长。


前两天,蔚来汽车董事长兼CEO李斌也提到了这一点:在9月份的6.1万辆电动车销量里,主要下降的是运营车数量。如果每个汽车厂商自己认真的分析,卖给个人用户量都在涨,蔚来的ES6也是如此。


“虽然总量在降,但是市场更健康了。”



李斌


补贴退坡以后,蔚来汽车8月份交了2000辆,9月份2190辆,比预计多了20%,10月份交付2526辆,也在涨。


据李斌说,11月份大定的数量也高于预期。



从这一点不难看出,个人购车的需求越来越强了。过去私人消费市场都是靠政策补贴驱动,而今年补贴退坡之后,消费者越来越理性,电动汽车市场正在进入一个新时期。


用李斌的话来说:


市场出现了新的拐点,电动汽车的春天不远了。




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扶持政策没有放松


电动汽车的春天,不是等来的,而是需要所有汽车人共同来创造。


新能源汽车早已被提升到国家战略性新兴产业的高度,这个地位在未来很长一段时间都不会改变,就算新能源汽车补贴退出,国家及各地方政府依然会对新能源汽车继续扶持。


此前,“双积分”政策被认为是新能源汽车补贴退出后,新能源汽车市场能否持续增长的关键。可按照现行“双积分”政策的规定,相关企业几乎都能完成任务,仍无法助力新能源汽车产业的高速增长。



一位车企老总直言:



“在没有强大外力刺激的情况下,新能源汽车市场很难回到上升渠道。”


前几天,中汽协在北京组织召开了“新能源汽车市场发展与政策研讨会”。来自东风、上汽、北汽新能源、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞新能源、广汽新能源、宇通客车、北汽福田、上汽大通、小鹏、威马等十九家新能源汽车企业参加了会议。



半个汽车圈的企业聚在一起,不为别的,他们就是想知道,补贴退出后该怎么办?


会上,各方代表无不积极踊跃地为后补贴时代的激励政策建言献策,协会也称:


会尽快研究可行性建议或意见上报中央。


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